REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y SOCIALES
CÁTEDRA: PROBLEMAS ECONÓMICOS VENEZOLANOS
PROFESORA: DULCE MONAGAS
INTEGRANTES:
MARQUINA YARITZA CI: 15.622.503
PEÑA PEÑA, LUZ MARY CI: 13.577.353
VILLASMIL L. LORENA CI: 13.967.727
MERIDA, 16 DE MAYO DE 2008
INTRODUCCION
En el cuarto Capítulo, se presentaran los resultados, y para finalizar se agregaran las conclusiones y referencias bibliográficas.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Los Ministerios de Industria Ligeras y Comercio (MILCO), regularon a través de la resolución conjunta publicada en
Es este sentido En Venezuela los problemas en el acceso a divisas y diversos conflictos laborales están afectando a las automotrices venezolanas, mientras se han disparado las ventas de vehículos nuevos en los últimos años en medio de la bonanza económica del país petrolero.
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
OBJETIVO GENERAL
Analizar los problemas que actualmente enfrenta la empresa automotriz en Venezuela
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Revisar la situación que atraviesa la empresa automotriz.
Indagar en la nueva normativa del mercado automotriz
JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION
Esta investigación se justifica por cuanto uno de los problemas que atraviesa la Industria Automotriz es la falta de divisas otorgadas por CADIVI a las ensambladoras del país pues tardan de cinco a seis meses para entregar un promedio aproximado en millones de dólares, lo necesario para realizar sus operaciones mensuales. Como también el conocimiento de las nuevas normativas en materia laboral del mercado automotriz.
LIMITACIONES
Al realizar la investigación la limitación que se presenta esta dada por el Tiempo Restringido, ya que no permite profundizar en la misma y solo se hizo de manera documental
ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION
En el mes de marzo, se vendieron 23.705 unidades, de acuerdo al reporte de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez). Esto representa una caída del 16,08% respecto a las ventas del mes anterior (febrero/2008), cuando se colocaron 28.246, ventas levemente superiores a las de enero, 27.943. Si ver a vamos, en marzo se vendieron menos vehículos que en enero (- 15,17%), lo que es mucho decir. Respecto al año pasado, las ventas de este marzo fueron un 36,41% más baja que las 37.277 unidades vendidas en marzo/2007. Si bien el año pasado fue el del récord histórico (491.899 unidades), hay que recordar que el 2007 arrancó lento y sólo se aceleraron las ventas en el segundo semestre. En lo que va del año, el mercado automotor venezolano registra ventas por un total de 79.894 unidades, un 19,70% menos que las 99.489 unidades comercializadas en el primer trimestre del 2007. [1] (Véase Tabla N° 1 y Grafico N° 1)
La industria automotriz, aún no ha llegado a su capacidad máxima de producción según Luis Enrique Cárdenas, presidente de la Cámara Automotriz Venezolana (Cavenez), estima que las cinco ensambladoras operativas actualmente: General Motors, Ford, Toyota, MMC Automotriz y Daimler Chrysler, podrían fabricar en conjunto hasta unas 210 mil unidades anuales, con más empleados y turnos de trabajo.
General Motors (GM) acaba de abrir por primera vez un tercer turno en su planta, mientras que Toyota y MMC trabajan en dos. Sin embargo, conocedores del sector aseguran que no todas las ensambladoras están en disposición de seguir este ejemplo por diversas trabas, muchas de las cuales están relacionadas con organismos gubernamentales.
"El ensamblaje de automóviles está entre 45% y 55%, porque es mucho más barato importar un vehículo que ensamblarlo en Venezuela y eso evidentemente genera desempleo y reduce la productividad", señaló el Ministro de Finanzas, Rafael Iesa[2]. "Se reduce la cuota de importación para que las plantas produzcan más vehículos en Venezuela, generen empleo, bienestar, crecimiento y tecnología", agregó. [3]
La importación de automóviles en Venezuela se ha reducido en casi un 30 por ciento (28,9 %) en el primer cuatrimestre del año 2008 respecto al mismo período del año 2007, según revelan las cifras de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez), es su reporte mensual del cuarto mes del año.
La merma, producto de las restricciones gubernamentales al cupo de dólares otorgado a las diferentes importadoras, se traducen en 25.234 vehículos menos para el período, en donde se han colocado 62.144 unidades. [4]
El pasado mes de diciembre el gobierno venezolano redujo drásticamente el número de licencias de importación a las empresas que hacen vida comercial en el sector automotriz venezolano.
Por su parte la producción nacional aumentó un 7,5 por ciento para el período respecto al año anterior, gracias a la colocación de 46.843 unidades para el 2008 por 43.578 vehículos en el 2007. Los resultados del mes de abril también demostraron una impresionante caída en las exportaciones nacionales que alcanza el 93,2 por ciento entre los períodos ya que en los cuatro primeros meses del año se han comercializado fuera de nuestras fronteras 426 unidades frente a las 6.301 exportadas en los cuatro primeros meses del 2007.
Asimismo la producción nacional cayó en un 3,5 por ciento para el mes de abril respecto al mes de marzo, motivado en parte por sendas huelgas tanto, en General Motors Venezolana y MMC Automotriz, empresa que estuvo paralizada por alrededor de un mes. Entre marzo y abril destaca un aumento considerable en la importación de automóviles que alcanzó un porcentaje del 61,5 por ciento. En marzo se trajeron a Venezuela 9.619 unidades y en abril fueron 15.538.
BASES TEORICAS
En el presente año el mercado automotor nacional promete romper todos sus récords. Sin embargo, la abundancia y complejidad de los procedimientos y regulaciones a las cuales está sometida esta industria han terminado por favorecer las importaciones de vehículos, en detrimento del ensamblaje local.
No se trata solamente de problemas con los convenios que deben firmar las plantas, concesionarios y autopartistas con el Ministerio de Industrias y Ligeras (MILCO) para participar en el programa Venezuela Móvil; ni de las providencias que debe dar el Seniat en cada región para vender estos vehículos libres del impuesto. A este proceso se le suman retrasos en Cadivi para la asignación de las divisas que permiten la importación de piezas y partes; dificultades con las tramitaciones requeridas para la obtención de placas; procedimientos aduaneros y de tributación interna, además de reglas de producción, calidad, seguridad, ambientales e, incluso, nuevas normativas en materia laboral (como la Lopcymat y la solvencia laboral) que complican las actividades de las fabricantes automotrices en el país. En palabras de Cárdenas, “este sector funciona como un engranaje, y si una pieza falla, se afecta toda la industria”.
A comienzos de año GM se vio obligada a detener durante tres semanas sus actividades en la planta, debido a la falta de divisas para la compra de CKD (material de ensamblaje). El cambio de autoridades en Cadivi en junio generó nuevos retrasos en la asignación de dólares para la industria, por lo que ese mes el Milco realizó un operativo de fiscalización, evaluación y control del ramo automotor para que las empresas se pusieran al día con los trámites de solicitud de divisas (Cadivi), solvencia laboral (Mintra), exoneración del IVA (Seniat) y certificados de funcionamiento (Sencamer) que se requieren para la comercialización de vehículos del Venemóvil. (Véase Tabla N° 2)
El gobierno de Hugo Chávez ha endurecido su posición y a partir del 1° de Enero entró en vigencia una nueva política automotriz. El Ministerio de Industrias Ligeras y Comercio sorprendió hace un par de días cuando dijo que daba un plazo terminante de tres días (72 horas) para que los vehículos sean sacados de las aduana.
Según los reportes, hay tres ensambladoras que debieron paralizar sus líneas de producción, las cuales son:[5]
MMC Automotriz, que arma las marcas de Mitsubishi, Hyundai y Fuso en Venezuela, y cuya planta esta ubicada en Barcelona, estado Anzoátegui, esta paralizada, de manera obligada desde hace una docena de días, aproximadamente, por un conflicto laboral en su principal proveedor, Metalpress. Como consecuencia, esta empresa pierde 8 millones de bolívares fuertes cada día y no hay solución, según la directiva, presidida por Shuji Matagal.
Por un conflicto laboral, desde el miércoles 2 de Abril, también se encuentra parada, la producción de cinco líneas de la marca japonesa Toyota, ubicada en el oriente del país.
Firestone también tiene detenida su producción de neumáticos desde hace una semana, tras el despido de 19 empleados que habían encabezado protestas anteriores.
La falta de disponibilidad de divisas, las limitaciones en los inventarios y la inestabilidad que esta afectando al sector automotriz.
Crisis Laboral
Mientras el ministro del Poder Popular para el Trabajo, José Ramón Rivero, descartó la posibilidad de paralización en el sector automotriz, al anunciar reuniones tanto con el sindicato como con las directivas de las ensambladoras para subsanar los requerimientos del sector. [6]
Cabe destacar que, algunas ensambladoras del país han argumentando que el Gobierno Nacional no les otorga las suficientes divisas para adquirir los insumos para producir y por lo tanto amenazan con disminuir la mano de obra que contratan, que se ubica en torno a 24 mil trabajadores en toda la industria automotriz y autopartes.
"Nos reuniremos con los dirigentes sindicales para que ellos nos expliquen cuál es la situación y sus consideraciones en esta problemática porque en definitiva lo que nosotros percibimos es un intento de las ensambladoras de usar a los trabajadores y sindicatos para que estos presionen al gobierno con el objetivo de que les suministremos las divisas", alertó.
El ministro Rivero ratificó que las ensambladoras deben entender que las divisas que se les otorgan deben ser use para garantizar que la capacidad instalada de dichas empresas se utilice de manera eficiente.
En un comunicado de prensa MMC Automotriz informó que desde el pasado 12 de marzo atraviesa una grave situación, pues desde entonces se vio obligada a detener paulatinamente sus labores de producción debido al cese intempestivo de operaciones de uno de sus más importantes proveedores de partes. [7]
Ante esta situación los trabajadores de la ensambladora, ubicada en la zona industrial de Barcelona se verán afectados no sólo por la paralización de sus operaciones, sino también por las pérdidas económicas que genera esta situación.
Señala que aun recuperando los mencionados herramentales, se necesitarían por lo menos cinco días hábiles para iniciar nuevamente la producción de las piezas para los vehículos.
La empresa comercializadora y ensambladora de las marcas: Hyundai, Mitsubishi y Fuso señaló que de Metalpress ha aceptado "ajustes de precios extraordinarios por encima de los indicadores económicos normales, además del pago de bonos de incentivo a la producción de este proveedor", y aún así la proveedora "se vio incapacitada para desarrollar un esquema económico que le permitiera asumir los costos de un nuevo contrato colectivo, así como lidiar con constantes problemas con su fuerza laboral".[8]
La función de inmovilidad laboral, las jornadas de trabajo están reducidas, llegando incluso a tres días a la semana, para mantener operativas las plantas, mientras llegan las divisas, sin embargo se han estructurado planes de incentivos especiales para que el personal renuncie y así reducir una nomina cada vez mas difícil de mantener, tal ya lo han hecho algunas empresas, entre ellas tenemos la Toyota ubicada en Cumana.
Falta de Divisas
Omar Bautista, presidente ejecutivo de
"Los proveedores internacionales han comenzado a suspender los créditos y los despachos, porque los pagos de despachos anteriores se han demorado más de lo establecido. Tenemos unas 500 solicitudes de liquidación de divisas que tienen una demora de entre 60 y 120 días", dijo.[9]
Bautista explicó que algunas empresas de este sector dejarán de recibir materias primas en los próximos días, por lo que sólo podrían seguir produciendo autopartes mientras les duren los inventarios existentes, que en su mayoría son para un mes.
"Lo que nos preocupa es que el año pasado se dejaron de producir algunas autopartes y vehículos por la falta de divisas. Este año, pese a la decisión del gobierno de estimular la producción nacional en este sector, se repite de nuevo la historia", agregó Bautista.[10]
El problema de la entrega de divisas al sector automotriz, pero aun se puede decir que la situación es grave. El presidente de de la junta directiva de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (FAVENPA), José Luis Hernández, informo que los retrasos en la liquidación de divisas han sido subsanados en 65% de aquellos casos que pasaban los 60 días desde la llegada de la mercancía al puerto venezolano.
La autorización de liquidación de divisas por parte de CADIVI, es un tramite que debe darse dentro del los 21 días siguientes a la nacionalización de la mercancía y es el paso previo al pago del proveedor extranjero, y si no hay dicha autorización, el vendedor en el exterior no recibe su pago. Como consecuencia, los proveedores internacionales han comenzado a suspender los créditos y despachos, porque dichos pagos se han demorado más de lo establecido, es decir, tienen una demora entre 60 y 120 días. (Véase Tabla N° 3 y 4)
En Venezuela, rige desde 2003 un control de cambio de divisas, con una tasa oficial de 2,15 bolívares fuertes por dólar.
El Ministerio de Industria Ligeras y Comercio (MILCO), se regulara a través de la resolución conjunta publicada en
A continuación, tomamos en cuenta los siguientes artículos, pertenecientes a la nueva vigente política automotriz:[11]
Articulo N° 4: El trámite para obtener la Licencia de Importación de Vehículos se realizara ante el Ministerio del Poder Popular para las Industrias Ligeras y Comercio. La licencia obtenida será requisito indispensable para solicitar la Autorización de Asignación de Divisas.
Articulo N° 6: también podrán importar vehículos las personas naturales o jurídicas que tengan posesión de las divisas necesarias para ello, en cuyo caso, además de solicitar la correspondiente Licencia de Importación ante el Ministerio del Poder Popular para las Industrias Ligeras y Comercio, deberán informar suficientemente a la Dirección General de Inspección y Fiscalización del Ministerio del Poder Popular para las Finanzas, el origen de dichas divisas.
Articulo N° 7: Los organismos y entes públicos deberán justificar, ante el Ministerio del Poder Popular para las Industrias Ligeras y Comercio, la necesidad, destino y uso de los vehículos a importar como requisito necesario para tramitar la respectiva licencia y las divisas correspondientes.
Escasez
La demanda de repuestos es excesivamente heterogénea y cuya producción nacional es limitada. De acuerdo a los cálculos de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (FAVENPA), 51% de las autopartes que se producen en el país se destinan a ser parte del ensamblado de autos nuevos. Una porción de 34% va a las ventas de repuestos en el país: 15% es mercancía de exportación.[12]
Las partes que están escasas son las importadas, como piezas de carrocería, suspensión, las barras de dirección, y autopiezas para el motor. En el país se fabrican chasis, cajas, filtros, aires acondicionados, asientos, puertas, amortiguadores, vidrios, válvulas para motores, ejes, alternadores, faros, baterías, y muchos otros. Y a su vez, los autopartistas generan unos 25.000 empleos directos y 75.000 indirectos.
La industria ensambladora ha estado trabajando con bajo inventario de autopartes, lo cual ha obligado a racionalizar la producción.
La inflación en este sector estuvo este mes con un aumento de 8 puntos, y lo mas grave que dichos aumentos los sufre tanto el consumidor como la empresa que presta el servicio.
Por ejemplo, si se tiene un vehículo en el taller, probablemente tenga que esperar meses para sacarlo, porque el desabastecimiento de productos no se limita al sector alimentos, sino que ya alcanzo las ventas de repuestos. Pero ese no es el problema; cuanto mas dure su carro en reparación, mas le costara sacarlo, porque según los vendedores de autopartes cada mes los repuestos aumentan por lo menos 10 por ciento en promedio.[13]
Sin embargo, el propio presidente Hugo Chávez ha criticado las altas ventas de vehículos como mentalidad consumista propia de las naciones capitalistas, opuestas al proyecto socialista que dice implantar en Venezuela.
En el 2007, las ventas de autos nuevos en el país alcanzaron una nueva cifra récord de 491.899 unidades, mientras la economía local acumula más de cuatro años consecutivos de crecimiento.
DEFINICIÓN DE TERMINOS
CADIVI: Comisión de Administración de Divisas
CAVENEZ: Cámara Automotriz de Venezuela.
Crisis Laboral: relevancia relativa de los reclamos que resultan por deudas salariales y atrasos en los pagos, desplazando a otros factores de motivación
Divisas: Depósitos en moneda extranjera mantenidos por los residentes de un país. Se utiliza de forma genérica para referirse a una moneda extranjera.
Escasez: Surge de la interrelación entre las necesidades humanas y los recursos disponibles para satisfacerlas. Las necesidades del hombre por consumir bienes y servicios que exceden la cantidad de ellos, que la economía puede producir con los recursos disponibles quedando siempre algunas necesidades insatisfechas.
MMC Automotriz: Ensambladora de la Mitsubishi Motors.
CAPITULO III: METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
AMBITO DE LA INVESTIGACIÓN
La presentación de este proyecto cubre solo el rubro automotriz y esta basada en una Investigación Documental por medio de la búsqueda, recopilación, análisis, criticas e interpretación de datos, es decir, lo obtenido y registrado por otros investigadores en fuentes de documentación impresas y electrónicas.
Técnica de recolección de datos
Esta es una investigación a nivel nacional basada en la industria automotriz por lo tanto es un conflicto que se está viviendo; dicha información se consigue por medio de periódicos de circulación nacional y por internet.
CAPITULO IV: PRESENTACION Y ANALISIS DE LOS RESULTADOS
Tabla N°1
Comportamiento del Mercado (Abril 2008)[14]
| Mercado Total (Año) | Unidades | Variaciones (%) |
| 2001 | 216.977 | 49,32 |
| 2002 | 128.623 | -40,72 |
| 2003 | 63.726 | -50,46 |
| 2004 | 134.357 | 110,84 |
| 2005 | 228.378 | 69,98 |
| 2006 | 343.351 | 50,34 |
| 2007 | 491.899 | 43,26 |
| 2008 (*) | 469.974 | |
(*) Mayo 2007 a Abril 2008 (últimos 12 meses)
Grafico N° 1
Tabla N°2
Comportamiento del Mercado (Abril, 2008)[15]
| | Venezuela Móvil, participación en las Ventas Totales | ||
| | Ventas Totales acumuladas 2008 | Ventas de Venezuela Móvil acumuladas 2008 | Participación |
| Venezuela Móvil | 109.031 | 21.604 | 19,81% |
| | Venezuela Móvil, variación respecto al año anterior | ||
| | Ventas de Venezuela Móvil acumuladas 2008 | Ventas de Venezuela Móvil acumuladas 2007 | Variación |
| Venezuela Móvil | 21.604 | 26.494 | -18,46% |
Vehículos Venemóvil: Accent, Aveo, Fiesta, Getz, Signo, Spark, Terios
Tabla N°3
Importaciones - Divisas Autorizadas por Sector Económico
(Automotriz) en Millones de US Dólares
Enero - 6 Mayo de 2008[16]
| Sector Económico | Monto Autorizado CADIVI | Monto Liquidado BCV | (%) Monto CADIVI |
| | | | |
| Automotriz | 1.402,13 | 1.382,32 | 17,88% |
| | | | |
| Total General 2008 | 7.840,30 | 7.186,17 | 100% |
Tabla N°4
Divisas para el Sector Automotriz[17]
| Empresa | Monto Autorizado |
| Carvica, C.A. - | 228.387,73 |
| Distribuidora Proveauto de Venezuela S.A. - | 201.651,31 |
| PLAVICA VEN C. A. - | 192.078,97 |
| AGRO REPUESTOS MMC.A. ANTES RODAMIENTO INDUSTRIAL – | 156.312,32 |
| FIAT PARTS C.A. - | 69.494,98 |
| Fabricantes de Repuestos Automotrices Venezolanos C. A. | 57.874,17 |
| REPUESTOS ENACAR C.A. - | 57.597,17 |
| Industria Nacional Fábrica de Radiadores Infra S.A. - | 56.520,00 |
| El Mundo del Motor Eléctrico C.A. - | 48.932,44 |
| FILTRONA MOTORS C.A. - | 35.868,00 |
CONCLUSIONES
Dólares. El sector automotor fue la actividad económica que más divisas recibió el año pasado. La suma unos elevados millones de dólares aprobados en 2007 para esta industria superó la entrega autorizada a rubros como alimentos y salud. Esta realidad no gustó en el Gobierno y por esa razón el Ministerio de Industrias Ligeras y Comercio comenzó 2008 teniendo como tarea primordial el control de la emisión de divisas para las compañías automotrices. La responsabilidad se tomó muy en serio pues este año la asignación de moneda extranjera para los fabricantes e importadores de vehículos se redujo a casi 20% del monto total solicitado.
De las Licencias de importación: Al cierre de 2007, las importaciones de vehículos, según la Cámara Automotriz de Venezuela, representaron más del doble de las unidades que se ensamblaron en territorio nacional. De los tantos vehículos comercializados en el país, un total del 68,38% se trajeron del exterior. La situación fue similar antes de 2007. Desde 2004, la incursión de vehículos fabricados en otras naciones ha crecido sin freno alguno. Como el comportamiento del sector automotor venía contradiciendo las políticas de un Gobierno que promociona el fortalecimiento del parque industrial nacional, el MILCO volvería a tener el encargo de revertir la situación. A comienzos de año, el ministerio informó que se autorizaban un número mucho menor de licencias para así dar prioridad al gobierno para producir solo a nivel nacional.
De la Nacionalización: Aunque los cupos de importación se entregaron a las empresas del sector antes de finalizar 2007, la resolución de la nueva política automotriz se publicó 2 meses antes de comenzar 2008. Mientras el ministerio dio un plazo de 30 días para que las automotrices entregaran sus programas de comercialización para este año, sus directivos advertían que algunas unidades previstas para vender en 2008 no estarían adaptadas a las nuevas exigencias, porque ya habían sido solicitadas a las casas matrices.
Lotes de vehículos empezaron a llenar los puertos del país en enero y con esto vinieron las confusiones y los conflictos laborales pues las licencias fueron emitidas para vehículos cuyo año modelo y fabricación fuera 2008, y que tuvieran un motor menor a 3.0 litros. En las aduanas del país comenzaron a preguntarse qué harían entonces con los vehículos cuyo año modelo era 2008 pero habían sido fabricados el año pasado.
La creación de licencias especiales para vehículos en tránsito fue una salida al conflicto que no llegó a materializarse como se esperaba, ya que las automotrices pudieron nacionalizar los carros siempre y cuando se descontaran las unidades del cupo de importación aprobado para 2008.Las unidades que no cumplieron con las exigencias de la nueva política y no pudieron ser reexportados, tal como lo sugirió el ministro de Industrias Ligeras y Comercio son declaradas en abandono legal.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
http://www.quintodia.com/archivos/356/edicion/index.php?dir=secciones&pag=pais_2
http://www.dinero.com.ve/212/portada/informe.html
http://www.bancaynegocios.com/noticia_det.asp?id=9438
http://www.guia.com.ve/noticias/?id=16986
http://www.cadivi.gov.ve/divisas/sector.html
http://www.venezolanosenlinea.com
http://www.exiauto.com/noticias.htm
http://www.atravesdevenezuela.com/html/modules.php?name=News&file=article&sid=13428
[1] http://www.exiauto.com/noticias.htm “En un 19,7% cayeron las ventas de vehículos en Venezuela”.
[2] Morgado, Ernesto. www.eluniversal.com . “Reducen importación de vehículos”.Caracas, 24 de Enero de 2008.
[3] Morgado, Ernesto. www.eluniversal.com . “Reducen importación de vehículos”. Caracas, 24 de Enero de 2008
[4] http://www.cavenez.com/publicaciones
[6]“Ministro del Trabajo niega posibilidad de paralización del sector automotriz“. www.elnacional.com
[7] “Paralizadas operaciones en plantas de MMC Automotriz”. 27 de marzo de 2008.
[8] “Paralizadas operaciones en plantas de MMC Automotriz”. 27 de marzo de 2008
[9] Hinds R., Alejandro. “Fabricantes de autopartes podrían paralizar producción por falta de divisas”. www.eluniversal.com, 5 de Abril 2008.
[10] Hinds R., Alejandro. “Fabricantes de autopartes podrían paralizar producción por falta de divisas”. www.eluniversal.com, 5 de Abril 2008.
[11] “Vigente nueva política automotriz de Venezuela”.www.venezolanoenlinea.com.
[12] Hinds R., Alejandro. “Autopartistas abogan ante Cadivi por normal flujo de divisas”. 5 de abril de 2008. www.eluniversal.com
[13] Montoya, Elizabeth. “Mas de 40% aumentaron los repuestos”. 13 de Marzo de 2008
[14] www.cavenez.com
32 comentarios:
El conflicto automotriz es una de las tantas consecuencias de las políticas y regulaciones implementadas por el ejecutivo nacional, el cual busca eliminar a la industria privada la cual es la mano derecha del desarrollo de un país. Es por ello el ejecutivo limita el acceso a divisas e implanta los controles laborales que tanto están afectando a las automotrices venezolanas sin tomar en cuenta los elevados niveles de demanda que ha tenido esta área productiva en los últimos años gracias a la bonanza económica del país petrolero y a los controles cambiarios que limitan la salida de divisas del país obligando a la población a invertir en bienes en lugar de ahorrar.
Las felicito un tema muy interesante.
Este tema esta bastante interesante, estuvo muy buena la exposición y muy bien pensado el tema ya que actualmente este sector esta bastante afectado por las politicas económicas implantadas por el gobierno principalmente por el control cambiario....
También es de importancia recalcar que además del gran problema que trae el control cambiario para la adquisición de automóviles se le agrega hecho de que se ha formado como un mercado negro que te permite conseguir el vehículo pero con un costo adicional explotando a los consumidores, por tanto haciendo mas difícil la adicción de vehículos para le gran mayoría que no tiene como pagar este costo adicional... Exelente tema
Las industrias automotrices esta atravesando una de las mayores crisis económica que ha existido en años en este rubro, y a pesar de que en el 2006 existió uno de los mayores record en ventas en este sector, también se ha visto afectada por muchas circunstancias, entre estas quizás una de las mas importantes es la de la asignación de divisas para la compra de materiales de ensamblajes y han traído tantas consecuencias que afectan hasta a los trabajadores los cuales han sido amenazados con el despido masivo. Otra parte que ha sido afectado es el mercado ya que la producción es limitada provocando así la escasez de estos insumos. Si el Ejecutivo Nacional tomara medidas para la liberación de las compras de las divisas se lograría mejorar y hasta se llegaría a solucionar o normalizar el conflicto que de una manera u otra afecta a gran parte de los venezolanos.
comentario realizado por Yindi Otaiza,compañeras en general la exposicion estuvo muy interesante y es de mucha importancia
Gerardo Pérez Gechele
En estos momentos Venezuela ha alcanzado un altísimo porcentaje de inflación, y el venezolano ha optado por invertir su dinero en bienes, muchos han decidido adquirir vehículos, el gobierno “socialista” observó que las automotrices estaban obteniendo grandes ingresos, es decir, les puso el ojo, y como ha este gobierno no le gusta que los demás se hagan ricos sino solo él, entonces ha decidió limitar el acceso a las divisas y las importaciones de vehículos. Cosa que ha perjudicado en gran manera a estas empresas, por eso existe este problema de que las automotrices no tienen dichas divisas para adquirir las piezas importadas y todos los vehículos importados que se estaban esperando para este año pues ya no podrán llegar, TODO gracias a las “buenas” políticas que al presidente y su comité se les ocurre implantar.
Entre los principales problemas que afectan a la Isdustria Automotriz destacan el retraso por parte de la Comisión de Administración de Divisas (Cadivi) en la entrega de los dólares preferenciales, ya que existe una demora promedio de 140 días desde la petición hasta la liquidación de los mismos, situación que genera retrasos y pérdidas monetarias. La Industria Automotriz necesita un promedio de 40 millones de dólares mensuales para su funcionamiento.
En Venezuela no hay la suficiente cantidad de dotadores de partes para tener más de un proveedor de piezas similares a la hora de que se genere algún tipo de huelga. Además la producción nacional es insuficiente para suplir la demanda y que los proveedores extranjeros comienzan a frenar el suministro a las empresas locales a la espera del pago de las deudas acumuladas, motivadas por la tardanza en la entrega de divisas; generando una merma en la oferta de vehículos, situación que era solventada con la importación de unidades para suplir la alta demanda y que, debido a la reducción de licencias de importación, no puede ser cubierta.Las casas matrices, expresaron su deseo de que en un futuro no vuelvan a sucederse este tipo de conflictos, que generan malestar en diversas empresas y familias venezolanas, añadiendo que la ensambladora siempre ha sido respetuosa de la legislación venezolana y esperando se aclaren y cumplan las reglas del juego para evitar futuros conflictos.
De verdad las Felicito muy buen tema y lo desarrollaron muy bien, investigacion fueron muy acertadas.
Les pido disculpa por haber asistido a su exposicion con mi hijo.
El sectos automotriz ha tenido muchos problemas por todas las restricciones que a puesto el estado. Por eso es importante que estemos enterados de todo lo que pasa en este sector, ya que es un problema economico que afecta a nuestro pais. Exponer el tema ha sido muy interesante
Este es un tema que por lo que sabemos lo vemos a diario y mucho mas aqui en la ciudad de merida. Todo lo que han dicho es cierto ademas de los problemas que se presentan a través de las divisas y la importacion de automoviles por parte de estas empresas gracias a las limitaciones impuestas por el gobierno, las culaes no buscan mas que trancar o paralizar el surgimiento de empresas privadas las cuales representan gran parte del surgimiento economico de un país. ademas podemos darnos cuenta que gracias a los largos listados para poder adquirir un automovil se da la oportunidad para comercializar autos de manera por asi decirlo ilegal, ya que nos damos cuenta que por mas que sea dificil adquirir un automivil a traves de las agencias las personas se ven obligadas a pagar mucho mas dinero de lo que en realidad cuesta el automovil ayudando esto al incremento de la inflacion y al libre comercio de este tipo.
En venezuela las empresas privadas han sido acorraladas por parte del gobierno atraves de una serie de politicas. La industria automotriz es una de ellas, debido que atraves del control cambiario establecido se ve afectada para la importacion de las piezas y respuestos necesarios para el ensamblaje de los automoviles. Por supuesto esto conlleva a que
los trabajadores venezolanos y la economia venezolana se vea afectada.
desde la entrada de este gobierno socialista las empresas privadas se han visto afectadas seriamente por las distintas politicas generadas por nuestro presidente. Una de estas politicas es el control de cambio la cual afecta de manera directa a la empresa automotriz la cual se le hace dificil adquirir las divisas para poder importar los distintos respuestos y piezas para el ensamblaje de los automoviles, lo que conlleva a que los trabajadores venezolanos se vean afectados y por lo tanto la economia del pais de igual manera.
maryelin:
el conflicto automotriz en venezuela son ocasionado por los problemas en el acceso a divisas y diversos conflictos laborales están afectando a las automotrices venezolanas, esto es ocurrido porque el gobierno se ha encargado de importar los vehiculos de la nacion sin tomar conciensia de la necesidad de los venezolanos para la adquisicion vehicular es cuando de nuevo entramos en crisis gracias a los que nos ha impuesto este gobierno
felicitaciones muy bueno el tema
Por la mala gerencia de este gobierno y las malas politicas implementadas a acarreado este conflicto en la industria automotriz, y esto conlleva a que no se pueda cubrir la demanda de los venezolanos para la adquisicion de vehiculos, y tambien al aumento del desempleo. Otra mala politica de este gobierno es el control cambiario que tanto ha afectado a nuestro pais, y de esto no podia librarse la industria automotriz. Felicito a mis compañeros por escoger este tema viendo que es otro problema economico que nos afecta a todos los venezolanos..
actualmente nuestro pais esta confrontando problemas economicos muy significativos y con la exposicion de las compañeras de clase nos empapamos mas del tema con respecto a conflictos relacionados al acceso de divisas y diversas disyuntivas laborales que están afectando a las automotrices venezolanas.. es verdad que mientras se han disparado las ventas de vehículos nuevos en los últimos años en medio de la bonanza económica del país petrolero los ensambladores locales se quejan del retraso en la aprobación de divisas para adquirir insumos para la industria, pero claro el organismo encargado de administrar el control de cambio vigente afirma que se han hecho las aprobaciones necesarias.
El Gobierno del presidente Hugo Chávez afirma que "empresarios especuladores" han generado una situación de "desabastecimiento artificial" en la venta de autos, al tiempo que defiende que el Ejecutivo mantiene una política que busca desarrollar el sector nacional.... ante tantas palabras absurdas como ya estamos acostumbrados solo nos queda perguntarnos ¿en verdad quien es el autor estrella de tanto desabastecimiento en nuestro pais?
Bueno esta es una realidad que lamentablemente venimos viviendo desde hace un tiempo para acá, esto debido en gran parte a las malas políticas implementadas por parte del Estado, que a traído como consecuencia que este sector sufra esta incidencias y por ende afecta a la población en general que tiene que cohibirse a la hora de optar por un nuevo vehiculo.
El principal motivo de que esta problemática exista ha sido la regulación de las divisas, esta es una de las tantas malas políticas implementadas por el Estado, que ha venido afectando a gran parte de las empresas privadas de nuestro país llevándola en muchos casos a verse obligada a despedir parte de sus trabajadores y al cierre de las mismas.
Con todas las "buenas" políticas que a implementado el Ejecutivo Nacional, hace que el pobre sea cada día más pobre y que el rico sea cada vez más rico, ¿porque?
Los mismos dueños de los concecionarios ya tienen su própio mercado, ya que algunos de estos o la mayoría compran vehiculos y los re-venden fuera del negocio!.
Muy claro esta, que cada persona busca la satisfacción de sus necesidades pero existen otras que buscan satisfacer solo sus beneficios y no el de los consumidores!
Entonces de que parte estaría el gobierno??? Estaría pensando en buscar soluciones a este problema??? o falta tambien a que nacionalice la industría?
Hoy en dia la adquirir in carro independientemente del uso que se le dara es muy dificil, ya que enfrentamos problemas como el sobreprecio.... por el mismo conflicto de las divisas ahora un carro es mucho mas caro que hace unos años atras. Tambien tiene mucha relacion con la macionalizacion de la industria, los venezolanos no nos hemos destacado en el mundo por construir un carro de buena calidad,es por eso que se recurre a la importacion.... no podemos comparar la experiancia de los pioneros que tienen en ente negocio AÑOS!!! El gobierno con todas las politicas de regulacion queriendo buscar que todo es para todos, lo que ha conseguido es que todos tengamos menos, porque debido a la escaces y las especulaciones se nos hace mucho mas dificil adquirir un automovil, ya que no todos los venezolanos contamos con la facilidad de pagar unos millones de mas para obtenerlo.....
ymEl conflicto que presenta en estos momentos la industria automotriz en venezuela se debe a la política del gobierno nacional de reducir las divisas para las compañias automotríces del país ya que éstas afectaron las importaciones de vehiculos.
Avanza liquidación de divisas La industria automotriz venezolana, que en los últimos años ha experimentado un crecimiento importante en su producción y ventas, está acorralada por conflictos laborales en empresas de autopartes e insumos; la lenta respuesta en la entrega de divisas para traer del exterior las materias primas; y la retención en las aduanas del país, por no tener licencia de importación, de más de 20 mil unidades. Todo esto por el mal desempeño del gobierno, y las políticas monetarias que no dejan que haya una libre libertad económica en nuestro país. Karynell Araque
Yusmely
La industria automotriz venezolana, en los últimos años ha experimentado un crecimiento importante en su producción y ventas, aunque resintiendo los efectos del control de divisas. Son varias las ensambladoras que han visto mermar su producción por la falta de insumos y por diversos conflictos laborales están afectando a las automotrices venezolanas, mientras se disparan las ventas de vehículos nuevos en los últimos años. Las ensambladoras locales se quejan del retraso en la aprobación de divisas para adquirir insumos y traer del exterior las materias primas; y la retención por parte de las aduanas del país, por no tener licencia de importación, de más de 20 mil unidades.
Una ensambladora requiere cada mes un promedio de 40 millones de dólares para sus operaciones, Cadivi tarda cerca de cinco meses o 140 días en autorizar las divisas. La demanda de autos nuevos ha sobrepasado la capacidad de los fabricantes locales y las restricciones a la importación han generado largas listas de espera para comprar un vehículo, que algunos concesionarios estiman como mínimo de hasta dos años. Problemas como conflictos laborales en uno de sus principales proveedores le ha dejado sin algunas piezas necesarias para ensamblar, la falta de neumáticos provocó también protestas laborales en la ensambladora de Toyota Motor. En el 2007, las ventas de autos nuevos en el país alcanzaron una nueva cifra récord.
Los autos más demandados en el país son los amparados en el plan "Venezuela Móvil," que libera a ciertos modelos de impuestos para hacerlos más accesibles a la población. La situación ha retasado las entregas a las personas que se mantienen en listas de espera para adquirir sus vehículos, sobre todo los pertenecientes a dicho programa. El efecto de dicho programa ha sido contraproducente en gran parte de sus resultados.
Dorcas Colina
Es notorio que Venezuela nunca había vivido una limitación en la adquisición de divisas, la cual no solo padece el sector automotriz, sino todos los venezolanos, como en estos últimos años, donde para la obtenerlas nos dan unas condiciones y limites que ponen en riesgo a las industrias en general, llevando a los cierres de éstas y radicarse en otros países vecinos dejando tras de sí un conflicto aún mayor en la sociedad: el desempleo.
La Industria Automotriz Venezolana, que en los últimos años experimentó un crecimiento importante en su producción y ventas, hoy está acorralada por conflictos laborales en empresas proveedoras de autopartes e insumos; a la lenta respuesta en la entrega de divisas para traer del exterior las materias primas; y a la retención en las aduanas del país, por falta de licencias de importación, de más de 20 mil unidades.
Unas tres ensambladoras debieron paralizar sus líneas de producción.
MMC Automotriz, desde hace una docena de días, por un conflicto laboral en su principal proveedor, pierde 8 millones de bolívares fuertes diarios y no hay solución, según su directivo Shuji Mataga, por falta de un fuerte liderazgo de las autoridades en la materia, acusando directamente al gobierno nacional.
La marca Toyota por otro conflicto laboral en uno de sus distribuidores también está parando la producción de cinco de sus líneas, medida causada por la falta de cauchos.
Daimler-Chrysler, está parada en el marco de un plan mundial de la marca para bajar costos. Sin embargo, fuentes no oficiales informaron que las operaciones están suspendidas por falta de CKD (completamente desarmado) el elemento principal para fabricar carros.
Es bien sabido que si no hay autorización de liquidación de divisas (ADL), el vendedor en el exterior no recibe su pago. Aunque el problema con la entrega de divisas al sector de autopartes ha avanzado, aún se puede decir que la situación es grave.
José Luis Hernández, presidente de la junta directiva de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (FAVENPA), informó desde Bogotá que los retrasos en la ADL han sido subsanados en 65% de aquellos casos que pasaban los 60 días desde la llegada de la mercancía al puerto venezolano. El empresario explicó que eso es un avance, pero han enviado más comunicaciones al presidente de Cadivi, Manuel Barroso, para que atienda el resto de los casos, unos más críticos que otros.
el conflicto automotriz es una realidad a la que estamos expuestos cada dia en nuestro país, lo paradojico de todo esto es que la idea de progreso y de mejoras economicas que pretenden demostrar se encuentran en total contraposicion con las normas implementadas por el gobierno central, un ejemplo de esto es lo que vive actualmente la industria automotriz, mientras que se idean planes para que una cantidad de personas mas grande poseea vehiculo propio como lo es, por ejemplo, el plan Venezuela movil, se obstaculiza la consecucion de los dolares a esta industria lo que dificulta la exportacion de estos autos que como sabemos no son fabricados en nuestro país.
A raiz de la regulacion sobre la importacion de vehiculos particulares en Venezuela, por parte de los ministerios de industrias ligeras y comercio,y de los retrasos para la asignacion de divisas por parte de CADIVI para la compra de piezas y partes importadas, se han afectado las actividades que realiza la industria automotriz en el pais.
Aun cuando en los ultimos años se han incrementado las ventas de vehiculos nuevos, la demanda ha sobrepasado la capacidad de los fabricantes locales y las restricciones a la importacion han generado largas listas de espera, como consecuencia del aumento de liquidez en manos de la gente, debido al aumento en la renta petrolera y al control de cambio.
Al comparar las ventas del primer trimestre de 2007 con lo que va de 2008, se puede notar que han disminuido. Esto ha repercutido en el ritmo de trabajo de esta industria,ya que algunas como la general motors han tenido que incorporar un tercer turno en su planta para poder fabricar mas unidades por año en tanto que otras han tenido que reducir su personal e incluso cerrar sus establecimentos.
Aunque el ensamblaje de automoviles ha disminuido por resultar mas barato importar, esto ha generado desempleo y reduccion en la productividad. Actualmente la industria automotriz necesita un promedio de 40 millones de dolares mensuales para su funcionamiento, ya que el conflicto por el que atraviesa en estos momentos, no solo se refiere a la reduccion de importaciones sino a una serie de obstaculos que han tenido que ir superando a pesar del poco tiempo que han tenido.
Actualmente se espera que este conflicto llegue a su fin y que en futuro proximo no se lleguen a estos extremos. Felicidades buen tema
Bélgica Garrido
Mérida Venezuela, universidad de los andes, Facultad de Ciencias Económicas y Sociales
Materia: Problema Económicos de Venezuela
La producción de MMC está paralizada debido a que un conflicto laboral en uno de sus principales proveedores le ha dejado sin algunas piezas necesarias para ensamblar.
Adicionalmente, problemas laborales también han golpeado la producción de otras empresas, como al fabricante de neumáticos Bridgestone Firestone, cuya planta fue bloqueado por ex trabajadores que reclaman sus puestos a pesar de que las autoridades calificaron como legales los despidos.
La falta de neumáticos provocó también protestas laborales en la ensambladora de Toyota Motor, cuyos trabajadores tomaron la planta para rechazar la decisión de la gerencia de reducir los turnos por falta de esas piezas para armar los vehículos.
En el 2007, las ventas de autos nuevos en el país alcanzaron una nueva cifra récord de 491.899 unidades, mientras la economía local acumula más de cuatro años consecutivos de crecimiento.
Analistas explican que la alta renta petrolera y el control de cambio han aumentado la liquidez en manos del público, lo que se ha traducido en un auge del consumo de todo tipo de bienes, que a su vez presiona los precios.
Los autos más demandados en el país son los amparados en un plan estatal llamado "Venezuela Móvil," que libera a ciertos modelos de impuestos para hacerlos más accesibles a la población.
Sin embargo, el propio presidente Hugo Chávez ha criticado las altas ventas de vehículos como mentalidad consumista propia de las naciones capitalistas, opuestas al proyecto socialista que dice implantar en Venezuela.
La problematica en nuestro país radica en que desde hace dos años el Gobierno aplica una política que protege el ensamblaje nacional. Pero paradojicamente para sorpresa de los concesionarios importadores estas empresas ensambladoras son las que más importan vehiculos a nuestro país, es decir no ensamblan aca porque finalmente a ellos tambien los toca el pago aranceles de aduana donde ademàs se debe cancela adicionalmente un impuesto al lujo aunado a un control cambiario para poder obtener las refacciones con las que finalmente ensamblaran el automovil.
En todas partes del mundo el sentido de las importaciones es para que el producto nacional compita y genere mayor productividad. Pero en Venezuela, las ensambladoras comenzaron a incrementar sus importaciones en 2004, y trajeron del exterior vehículos con tecnología avanzada y dejaron para fabricar localmente las unidades básicas.
Cada vez que se importa un vehículo, se le retorna al Estado más de 50% de la inversión que hace en divisas. Esto se logra por la vía de los impuestos: arancel de aduana (40%), IVA (9%), tasas y contribuciones especiales (3% o 4%) y el impuesto al lujo (10%).
El gobierno nacional en su busqueda constante de tener el control absoluto del mercado de los principales bienes del ciudadano no mide las consecuencias que sufren las empresas que a su vez son fuente de trabajo para ese soberano que supuestamente se deberia beneficiar de las estrictas politicas que se establecen. La industria privada es, o bueno podirmaos decir fue la principal fuente ofertante de empleos en venezuela hasta que empezaron a implantarse las medidas que han llevado al cierre o la reducciòn de operaciones de algunas sucursales. Hasta donde nos arrastrará todo esto? creo que hasta donde nosotros lo permitamos......
El Principal problema que pude observar con respecto al problema automotriz es la demora de CADIVI en otrogar las Divisas. lo que ocasiono el cierre de la GM por ejemplo ya que no tenia para comprar su material de ensamblaje.
Sin embargo con esto se puede observar que el ataque del Estado hacia las empresas privadas es cada vez mayor, y esta consiguiendo es acabar con el mercado privado provocando mayor desempleo por mencionar algunos de los problemas directos que trae esta medida
José Alberto Contreras
Entre los principales problemas que afectan a MMC Automotriz destacan el retraso por parte de la Comisión de Administración de Divisas (Cadivi) en la entrega de los dólares preferenciales, ya que existe una demora promedio de 140 días desde la petición hasta la liquidación de los mismos, situación que genera retrasos y pérdidas monetarias. MMC Automotriz necesita un promedio de 40 millones de dólares mensuales para su funcionamiento.
En Venezuela –explicaron- no hay la suficiente cantidad de dotadores de partes para tener más de un proveedor de piezas similares a la hora de que se genere algún tipo de huelga. Además la producción nacional es insuficiente para suplir la demanda y que los proveedores extranjeros comienzan a frenar el suministro a las empresas locales a la espera del pago de las deudas acumuladas, motivadas por la tardanza en la entrega de divisas; generando una merma en la oferta de vehículos, situación que era solventada con la importación de unidades para suplir la alta demanda y que, debido a la reducción de licencias de importación, no puede ser cubierta.
Los directivos de MMC Automotriz consideran que entre los problemas que enfrenta la industria destacan la falta de planificación.
Uno de los principales conflictos en la Industria automotriz es la implatación de una nueva política automotriz que pone freno a las importaciones, pero trata de aplicar la sobremarcha a la producción nacional. Las divisas fluyen a ritmo muy irregular desde Cadivi. Los conflictos laborales se mantienen latentes, y afectan las metas de ensamblaje diarias. La industria venezolana ha estado acorralada por conflictos laborales en empresas de autopartes e insumos; la lenta respuesta en la entrega de divisas para traer del exterior las materias primas; y la retención en las aduanas del país, por no tener licencia de importación, de miles de unidades en tránsito. Con la intención de incrementar la proporción de vehículos nacionales, la nueva política automotriz contempla la emisión de certificados de no producción nacional para poder completar la importación de autopartes, así como la solicitud de licencias para la importación de vehículos
Seguin mi criterio el problema que se desarrolla en nuestro paiz es conseguencia de un efecto domino desencadenado por politicas muy especificas que el gobierno a ido implementando con el fin de ir adquiriendo poder sobre la empresa privada, en este caso la industria automotriz, son suficientes los controles que sirven de filtro para que dichas empresas adquieran recusos que son necesarios para la elaboracion de vehiculos tales como repuestos y piezas, por ende al faltar dichos insumos por la limitacion de divisas se a tenido que disminuir la produccion que conyeba a la disminucion de nomina como consecuencia el empleo disminuye generando mas caos en la economia Venezolana. Las grandes colas de espera de vehiculos se produce por que la oferta es minima para la gran demanda dada por la gran liquidez existente por otras malas politicas economicas otorgadas que da como resultado es mayor inflacion y menos veneficios para la nacion.
El conflicto automotriz es una estrategia del gobierno nacional para ahorcar a las empresas privadas y para ello ha aplicado una seria de medidas(sistema cambiario,creacion de impuestos mas rigidos,regulaciones burocraticas, entre otras) las felicito por el tema, gracias por ilustrarnos un poco en este ambito
Si toda esta política económica aplicada en venezuela como las restricciones a la obtención divisas, a las licencias de importación diera como resultado la producción nacional del sector automotriz se pudiera decir que tales medidas están cumplindo su objetivo. Pero no existe apoyo a la producción nacional y tampoco a las importaciones solicitadas por industrias de capital extranjero, el resultado ha sido que ni se producen automóviles en el país ni se pueden importar.
Por la situación actual del país, creo poder predecir que para este año 2008 , habrá escasez de automóviles en toda la región nacional, por los controles impuestos por el Ejecutivo, los nuevos tributos y ahora el retardo que existe en el seno de la Comisión Administrativa de Divisas, en lo que respecta la entre de dólares. A toda esta problemática hay que sumarle que de llegarse agravar la problemática bilateral entre Venezuela y Colombia, el intercambio comercial, en torno al sector automotriz, descendería considerablemente, pues tenemos que Recordar que las ensambladoras, en su mayoría son colombianas, así como la gran mayoría de repuestos de vehículos que ingresan al país. Podemos resumir que la mayor problemática se presenta por la escasez de divisas y hasta que esto no cambie la situación no tiene arreglo.
Yolimar Garcia
La empresa automotriz, con altos indices de crecimiento en los ultimos años, de gran participacion y alcance de su mercado, afectada directamente por la gaceta oficial 38800. Las restricciones que en ella se plantean, sin ningun aviso previo son una demostracion clara del golpe que se le quiere dar a la empresa automotriz. Las consecuencias que trae esta medida son, el desabastecimiento de vehiculos o demanda insatisfecha, desempleo en el caso de las empresas cuya medida afecta negativamente sus estados financieros, poca oferta y aumento en los precios, corrupcion en la distribucion y asignacion de vehiculos, precios altos e incremento en la inflacion.
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